Consejos útiles

Cómo cambiar de marcha correctamente en una motocicleta

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Motocicletas con transmisión manual. Todas las acciones en este caso ocurren en la siguiente secuencia. Recoge la velocidad. Eliminar el gas. Enganchar el embrague. Presione el pedal del engranaje. Suelte el embrague, luego el pedal de cambio y agregue gas.

Para arrancar la motocicleta, configúrela a velocidad neutral. Después de eso, retire el gas y apriete el embrague, mientras que simultáneamente incluye la primera velocidad. Después de haber quitado un pie de un pedal de engranaje, ceda al gas y suelte el acoplamiento. Ahora agregue gas.

Para aumentar los engranajes, debe eliminar el gas, engranar el embrague y presionar el pedal de cambio de marchas. Después de eso suelte el embrague, suelte el pedal de cambio y agregue gas.

Para reducir los engranajes, debe eliminar el gas y engranar el embrague. Después de eso, agregue gas fuertemente, y cuando la velocidad comience a caer, presione el pedal de cambio de velocidades. Suelte el embrague y el pedal de cambios y agregue gasolina. Después de que la motocicleta se detenga, no olvide ponerla a una velocidad neutral.

Cuando cambiar

Hay características, cómo y cuándo cambiar de marcha en diferentes cajas de cambios ("mecánica" o "automática"). En cualquier caso, primero debe estudiar los conceptos básicos, como la ubicación del mango del embrague, las reglas para marcar y descargar la velocidad, la palanca de cambios. Se utilizan posteriormente para realizar las acciones indicadas.

Los principiantes siempre experimentan problemas al arrancar una motocicleta, así como los cambios de marcha posteriores. Después de todo, la pregunta principal es cuándo incluir 1, 2, 3 y velocidades posteriores al moverse.
Para la primera marcha, el arranque óptimo se establecerá en 3 mil revoluciones. (Suelte suavemente el embrague) Deberían aumentar de manera uniforme mientras simultáneamente liberan el embrague.
Al aumentar o disminuir la velocidad, debe asegurarse de que la velocidad no se acelere rápidamente. Por esta razón, todo debe hacerse de la manera más armoniosa posible. El crecimiento será óptimo hasta 1-1.5 mil revoluciones. Si el cambio se llevará a cabo a bajas velocidades, será necesario un rebase. Es mejor realizar todas las acciones a altas velocidades, en la región de -3,000 desde el límite máximo.
Las acciones son las siguientes:

Se aprieta la palanca del embrague y en un momento se presiona la palanca del cambio con el pie izquierdo. Después de que se engrana la primera marcha, el gas se agrega sistemáticamente al girar la perilla, y el embrague se libera lentamente.

Usando la punta del pie izquierdo, la palanca se eleva hasta un clic característico en la 2da y las velocidades posteriores. Algunos "ases" hacen que el cambio sea más simple: levante ligeramente la punta de la palanca y suelte el gas. Pero esto requiere algo de experiencia para la suavidad. De lo contrario, la vida útil del embrague se reducirá significativamente debido al mayor desgaste.

Puede ser necesario incluir una marcha más baja. Después de que el gas se descargue por aproximadamente 2,000 - 3,000 revoluciones al frenar, apriete el embrague y baje la velocidad. Esto puede continuar hasta que se active el neutro. Las acciones suaves solo serán cuando las rpm actuales sean menores de aproximadamente 500 - 1,000 rpm cambios descendentes.

De lo contrario, se sentirá un tirón.

Si tiene en cuenta la caja "automática", aquí no se requiere el embrague, ya que está interconectado con la caja de cambios. Por esta razón, el cambio se puede realizar a cualquier velocidad durante el movimiento.
Cuando se libera el gas, la palanca de cambios se presiona hacia abajo. Solo se debe hacer un clic para la primera marcha. De manera similar, se incluyen mayores velocidades, pero solo la palanca se eleva cuando se suelta la palanca de gas (un clic). Para restablecer el engranaje, la palanca se baja presionando. En este caso, es mejor hacer exactamente esto: el gas cede y la mano se retira inmediatamente del mango, y después de una caída en la velocidad, la velocidad cambia y el gas se agrega nuevamente en la cantidad requerida.

Debido a que cambio de velocidad ocurre

Cuando la palanca para seleccionar la velocidad de la bicicleta se mueve, un accionamiento especial le permite poner en movimiento las horquillas. Están diseñados para mover los embragues de acoplamiento longitudinal. No se pueden engranar dos engranajes al mismo tiempo, ya que se utiliza un bloqueo para esto (mecanismo de bloqueo). Si consideramos el ejemplo de una caja de tres vías, durante el movimiento de un control deslizante, el resto simplemente se fija con un candado.

En el momento en que el embrague responsable del acoplamiento se dirige al engranaje de un engranaje en particular, sus llantas se encuentran. Están interconectados y se produce su rotación simultánea. Por lo tanto, la caja de engranajes transmite el movimiento de rotación del motor a través del eje de transmisión al engranaje principal.

¿Por qué cambiar de marcha?

Un mecanismo de transmisión o transmisión de par del motor a las ruedas es un elemento necesario de todos los motores de combustión interna. Esto se debe a las características del motor, con su característica de tracción.

La base física del movimiento de un vehículo con un motor de combustión interna es la siguiente:

  • un par grande tiene un gran impulso: es ideal para superar la resistencia en el arranque,
  • En un movimiento recto y uniforme a la velocidad, el alto torque en la motocicleta no es efectivo.

Y viceversa: ganando velocidad y reduciendo el par, comenzamos a perder fuerza. Si, por ejemplo, después de un movimiento uniforme de alta velocidad, comenzamos a escalar la montaña, la resistencia al movimiento aumentará. Como resultado, la velocidad del motor comenzará a caer, un par pequeño disminuirá y el motor se detendrá. Para evitar que esto suceda, debe aumentar el par.

El par máximo proporciona 1 velocidad. A medida que aumenta el número de serie de la transmisión, el par disminuye. Pero aún así, las velocidades de 1 a 3 se consideran más bajas y le permiten ir despacio, pero superar una mayor resistencia. Los engranajes 4 a 6 se consideran altos.

En velocidades altas, puedes moverte a la velocidad máxima, pero es absolutamente imposible alejarte, porque La fuerza necesaria no se transmitirá a las ruedas.

Por lo tanto, la necesidad de una transmisión diferencial de torque del motor a las ruedas conduce a la necesidad de un mecanismo de transmisión especial: transmisión o caja de cambios.

Cómo cambiar de marcha en una motocicleta

Típicamente, una motocicleta tiene 6 marchas. Más 1 neutral. Las velocidades se cambian por el pedal en el lado izquierdo. Para hacer esto, dependiendo del modelo de la motocicleta, así como de si necesitamos aumentar o disminuir la velocidad, se eleva o presiona.

En la mayoría de las motocicletas, el cambio de velocidad se realiza de acuerdo con este esquema:

  1. Desde la marcha neutral hasta la primera se realiza presionando el pedal.
  2. El aumento a todas las velocidades posteriores se lleva a cabo levantando el pedal.
  3. Los cambios descendentes desde el más alto al 1 se hacen presionando el pedal.

Las velocidades de conmutación se llevan a cabo cuando se aprieta el embrague y se reduce (o descarga) el gas.

Cómo cambiar de marcha:

  1. Debilitar el gas.
  2. Apretando apretón.
  3. Aumentar la marcha (+1).
  4. Suelte el embrague.
  5. Nosotros manejamos

El esquema de conmutación reduce la velocidad:

  1. Debilitar el gas.
  2. Apretando apretón.
  3. Bajar la marcha (-1).
  4. Suelte el embrague.
  5. Conducimos para más movimiento o frenamos para parar.
  6. Después de detenerse, ajuste el engranaje a neutral.

Cómo se reducen las velocidades cuando es necesario saltar a más de 1 velocidad (por ejemplo, en caso de frenado):

  1. Debilitar el gas.
  2. Apretando apretón.
  3. Sharp peregazovyvat.
  4. Baje la marcha (-2 / -3) a velocidades de motor descendentes.
  5. Suelte el embrague.
  6. Aceleramos o frenamos dependiendo de la situación específica.

Todas las acciones realizadas cuando se cambia la velocidad deben llevarse a cabo rápidamente, pero sin problemas. La descarga de gas y la compresión del embrague deben realizarse simultáneamente. Si la pausa es larga, la motocicleta se detendrá.

Si, por el contrario, el apretar el embrague precede a una descarga de gas, la bicicleta explotará y comenzará a contraerse durante un cambio de velocidad posterior.

Cambio de marchas en el curso de un movimiento rectilíneo. Antes de entrar en el turno, debes entender la velocidad.

Cuando domine el cambio de marchas básico en una motocicleta, verá que en algunos casos no se puede usar el embrague. Por ejemplo, a velocidades significativas del motor, simplemente presione el pedal del engranaje hacia arriba.

Segunda forma

Motocicletas con transmisión semiautomática. En estas bicicletas, los cambios de marcha son más fáciles. Retire el gas y cambie la velocidad. El embrague y la caja de cambios están conectados aquí.

Antes de arrancar el motor, ponga su bicicleta en neutral. Para activar la primera velocidad, debe quitar el gas y presionar la palanca de cambios hacia abajo. Para aumentar la transmisión, debe eliminar el gas y levantar la palanca de cambios. Para reducir la transmisión de gas, por el contrario, debe ceder y retirar inmediatamente su mano del gas. Cuando la velocidad comienza a caer, cambie la velocidad y agregue gas. Ahora ya sabes cómo cambiar de marcha en una motocicleta.

Todas las velocidades de la motocicleta y su velocidad máxima.

La velocidad máxima de una motocicleta depende de la potencia de la bicicleta y las relaciones de transmisión de la unidad. Las motocicletas de diferente capacidad cúbica pueden alcanzar velocidades de ciento cuarenta kilómetros a trescientos cuarenta kilómetros por hora.

No es necesario convertir la velocidad máxima de su bicicleta en un fin en sí mismo. Más importante aún, cuán dinámica es su bicicleta a todas las velocidades posibles. Las relaciones de transmisión se pueden aumentar o disminuir para mejorar las capacidades de la motocicleta. Por ejemplo, para las calles de la ciudad, la velocidad máxima no es superior a 220 km / h. En este caso, se seleccionan las relaciones de transmisión de modo que a esta velocidad la sexta marcha se tuerza en el corte. La motocicleta recibirá una dinámica tan importante.

Para competir en la carretera, las relaciones de transmisión se seleccionan de manera un poco diferente para que se usen las seis velocidades, hasta alcanzar una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora.

Reemplazar las relaciones de transmisión se considera la afinación más barata y no afecta el desgaste de la motocicleta.

Recomendaciones

Al viajar en una motocicleta, todas las acciones deben llevarse a la automaticidad. Es mejor para los conductores novatos patinar todos los momentos en el sitio, donde no hay extraños. Esto evitará lesiones, tanto del piloto como de otros. Vale la pena prestar atención a algunos otros consejos.

  • Para no sucumbir al exceso de gas, las manos deben sostener los nudillos de dirección con los nudillos hacia arriba. Esto es especialmente importante cuando se engrana la primera marcha.
  • El motor siempre debe calentarse durante un período de tiempo. Nunca debe comenzar revoluciones completas para evitar una falla rápida del motor.
  • Siempre es mejor ser proactivo y calcular cada paso durante el viaje. Tal bagatela permitirá evitar accidentes de tránsito y otros problemas en la carretera.
  • Casi todos los modelos modernos de motocicletas en el tablero tienen un indicador especial que indica la transmisión en la que ocurre el movimiento.
  • Si es necesario, frene a alta velocidad, debe comenzar con el freno delantero, que se aprieta gradualmente. Es él quien es el principal. El freno trasero se usa para ajustar la posición de la motocicleta.
  • Cada presión (clic) en la palanca de cambios corresponde a una velocidad. En este caso, debe escuchar el motor. Si escucha un sonido bajo, debe incluir una velocidad reducida de la existente y, por el contrario, con un fuerte ruido del motor.
  • IMPORTANTE: Si primero aprieta el embrague y luego suelta el gas, el motor comenzará a "rugir", y con más cambios de marcha se moverá.


Este video muestra un cambio de marcha simple en una bicicleta deportiva (usando la Honda CBR1000RR 2008 como ejemplo), lo que será comprensible incluso para los conductores novatos. Además, se considera la opción de trabajar con el modo deportivo sobre la marcha.

Preparación

Un parámetro importante del éxito en el cambio de marchas es la velocidad y precisión con la que cambia, por lo que debe considerar cuidadosamente la conveniencia de la palanca del embrague y la altura de elevación del pie de la caja de cambios. Ambas opciones dependen completamente de su viaje en motocicleta y pueden cambiar a medida que aumenta la experiencia de conducción de la motocicleta. Los dedos de la mano izquierda no deben descansar sobre la palanca del embrague, debe tocar la palanca solo en el momento del cambio de marcha, el resto del tiempo su mano debe agarrar el cortapelos del volante. Debes elegir el ángulo de la palanca del embrague y su elevación para que en cualquier momento puedas alcanzar la palanca y nada te moleste. Necesitas tirar de la palanca del embrague con cuatro dedos. Presta atención a esto. No se recomienda instalar mangos de bicicleta acortados debajo de dos dedos.

  • la elevación de la palanca es demasiado grande, hay momentos en los que necesita interceptar el volante para alcanzar la palanca y esto solo se puede hacer con la punta de los dedos,
  • El ángulo de la palanca es tal que no en todas las situaciones es posible alcanzar la palanca.

El elemento más difícil para un motociclista principiante. Cambie la caja de cambios a neutral. Asegúrese de que sus brazos estén doblados en los codos, el centro de gravedad se mueve hacia adelante. Aprieta el embrague. Activar la primera marcha. Desde inactivo, suelte suavemente la perilla del embrague mientras aumenta la velocidad. Si su motocicleta está equipada con un sensor de posición de la palanca del embrague (por ejemplo, motocicletas de inyección Suzuki), puede notar cómo al arrancar desde neutral la motocicleta en sí agrega revoluciones, lo que facilita el arranque. No deje caer la palanca del embrague. Después de comenzar un buen comienzo, puede aprender a comenzar más rápido. El principio de un inicio rápido es el mismo que para uno lento: carga al frente, sus brazos están doblados, pero el inicio no comienza desde inactivo, sino de 4,000 a 8,000. El mejor comienzo para una ciudad es comenzar desde 3,000 revoluciones. Al comienzo, le recomendamos que mantenga su pie derecho en el freno trasero, si no ha calculado la velocidad, y la motocicleta comienza a subir la rueda trasera, use el freno trasero. A menudo, comenzamos donde terminamos. El control de la tracción al comienzo de la motocicleta, usando el freno trasero, es ampliamente utilizado por los ciclistas al comienzo de la motocicleta en los campeonatos mundiales.

¿Cuál es la directriz? ¿Cuál es el comienzo más rápido? El comienzo más rápido es cuando está acostado en el tanque, mientras que en toda la aceleración directa, su rueda se arranca a 0.5 - 1 cm del suelo. Dados los golpes, este elemento es bastante complicado y, a menudo, para su implementación práctica en motocicletas, se instalan dispositivos electrónicos que controlan la descarga de la rueda delantera. En las motocicletas equipadas con un arranque rápido, puede comenzar con el acelerador de gas completamente abierto, la electrónica analiza la carga en la horquilla delantera y apaga automáticamente el encendido a medida que la horquilla se descarga en exceso. Desde el punto de vista del piloto, se ve así: carga al frente, se acuesta en el tanque, desenrosca por completo el acelerador y prácticamente suelta el embrague: la electrónica hace el resto. El 99% de las motocicletas no están equipadas con un arranque rápido y el piloto tiene que hacer el trabajo de la electrónica.

El criterio principal para un arranque exitoso en la ciudad son las velocidades constantes del motor a medida que se desangra el embrague. Mientras baja el embrague, las revoluciones comienzan a bajar y debe intentar abrir el acelerador mientras mantiene el embrague para mantener constantes las revoluciones del motor. Si logró hacerlo, puede continuar con el siguiente paso: reducir el tiempo de liberación del embrague. Después de que este ejercicio haya comenzado a funcionar, intente comenzar a altas revoluciones, cargando antes.

Cambio de embrague

Para comprender la técnica de cambio, realice el siguiente experimento. Conduzca en segunda marcha con la palanca del acelerador ligeramente desenroscada. Ahora, sin cerrar el acelerador, apretar el embrague, verá cómo aumenta el impulso. Cierra la palanca del acelerador. Cuando la carga desaparece en forma de rueda trasera, nada impide que el motor gire y la velocidad aumenta rápidamente. Es por eso que la velocidad en el cambio de marchas juega un papel importante. Si cambia rápidamente, entonces no puede cerrar el acelerador, en el momento en que se aprieta el embrague, la velocidad aumenta e inmediatamente hay un cambio de marcha hacia arriba y el embrague regresa. Si hace esto rápidamente, entonces la velocidad aumenta en solo 1000-1500 para proporcionar condiciones óptimas para cambiar con el embrague.

Для переключение передач вверх со сцеплением необходимо быстро выжать сцепление переключиться вверх и отпустить сцепление таким образом чтобы обороты на которых включается следующая передача не превышали обороты передачи с которой вы переключаетесь более чем на 1500. Если вы делаете это медленно - вам необходимо закрывать ручку газа в момент когда выжато сцепление, если быстро - можно удерживать ручку в прежнем положении или едва закрывать ручку. Un criterio importante son las revoluciones en las que comenzó a cambiar y la diferencia entre las revoluciones de las que apretó el embrague y en las que soltó el embrague; la diferencia no debe exceder de 1000 a 1500 revoluciones. Con la práctica, el cambio de marcha se realizará automáticamente y no requerirá atención.

Volúmenes en los que cambia

Debe cambiar en la zona de rpm altas (corte rpm menos 4000). Si cambia a bajas velocidades, es posible que necesite un gran rebase: 2000/3000. La técnica de cambio de alta velocidad es la misma para todas las motocicletas y volúmenes. La técnica de conmutación a bajas velocidades varía según el desplazamiento del motor por intercambio de gases. A bajos volúmenes, cuando se cambia a bajas velocidades, se requiere un rebase mayor que a grandes volúmenes. El cambio a bajas velocidades no es correcto.

Cambio sin embrague

La caja de la motocicleta está diseñada de tal manera que le permite cambiar sin embrague a cualquier velocidad. Una forma de subir sin embrague es reducir brevemente la tracción con la palanca del acelerador. Debe cerrar y abrir rápidamente la palanca del acelerador y, al mismo tiempo, empujar el pie de cambio hacia arriba. Si hiciste esto simultáneamente y rápidamente, entonces la caja cambiará sin usar el embrague. Otra forma es utilizar un dispositivo de conmutación rápida, un sensor conectado a la unidad de control de encendido está instalado en el espacio de empuje del pie de conmutación. Cuando se conecta, el empuje presiona el sensor, el sensor envía un comando a la unidad de control de encendido y el bloque apaga el encendido por un tiempo preprogramado, dependiendo de la velocidad del motor (generalmente no más de 50 milisegundos), el empuje de la motocicleta cae y la caja se voltea.

Bajar

Para entender qué temer al cambiar, haga un ejercicio simple: acelere en segunda marcha y cierre completamente el acelerador, mientras frena el motor, apriete el embrague y gire con el embrague, verá que la velocidad del motor baja al ralentí, ahora, Si suelta el embrague, habrá un fuerte empuje, hasta un bloqueo temporal de la rueda trasera: la motocicleta intentará hacer girar el motor desde el ralentí hasta la velocidad a la que se mueve actualmente. Si aumenta las revoluciones en el momento en que suelta el embrague, el empuje será menos notable, y si las revoluciones del motor coinciden con la velocidad a la que la motocicleta se mueve en segunda marcha, no habrá ningún tirón en absoluto.

Cuando apaga, debe hacerlo rápidamente en el acelerador cerrado para evitar que baje la velocidad del motor, o usar un rebase, es decir agregue gas al momento de desconectar.

Entonces, apriete rápidamente el embrague, haga clic rápidamente en el engranaje hacia abajo, suelte rápidamente el embrague. Si está haciendo esto lentamente, le recomendamos que utilice un rebase, es decir en el momento en que se aprieta el embrague y las revoluciones comienzan a caer a revoluciones inactivas; durante un corto tiempo, aumente bruscamente las revoluciones, baje y suelte el embrague. El objetivo: las revoluciones a las que se engrana el engranaje a continuación deben ser las mismas o 1500 más altas que las revoluciones desde las que cambias.

Limitador de par

Los principiantes cambian bastante fuerte y no del todo claro. La probabilidad de que la rueda trasera se bloquee repentinamente es alta. Por lo tanto, los fabricantes de motocicletas han estado instalando el llamado limitador de torque en la mayoría de las motocicletas durante aproximadamente 10 años. El limitador de par no debe confundirse con el embrague deslizante utilizado en motocicletas de carreras. La principal diferencia es que el limitador se activa en un embrague desacoplado, es decir, en el momento en que suelta el embrague. Entonces, si acelera en la segunda marcha, apriete el embrague, baje la velocidad del motor y ahora suelte el embrague, luego en una fracción de segundos antes de que la palanca baje, el limitador de torque funcionará. El limitador está diseñado para combatir el "salto" de la rueda trasera si comete un error con la velocidad a la que baja o sube. Recuerde: el limitador no funciona con el embrague completamente liberado y no es una panacea para bloquear la rueda trasera.

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